八月，我计划从旧金山湾区驱车前往洛杉矶县，再折返，帮助朋友搬家。唯一的难点是南行时我们需要两辆车，因为要把他那辆可靠的本田思域留在洛杉矶。
我们需要一辆储物空间足够、且不会产生高额油费的租车。朋友建议租一辆特斯拉Model Y，因为它的驾驶辅助技术可以让这段七小时的南下路程（我的第一次长途自驾）更轻松。
我没有自己的车，出发前从未驾驶过纯电动车。多年来，我开过伴侣和朋友的车，也租过各种混合动力车型。
Model Y与这些车辆截然不同，我在使用它时遇到了所有让特斯拉备受喜爱的“痛点”。
这辆Model Y配备了Autopilot，但没有全自动驾驶（需每月99美元订阅）。在Turo上租用两天的费用为334美元，已含税费和标准保险。
我对不熟悉的系统感到紧张，担心电池耗尽后会被迫在路边抛锚，于是出发前一周，我在YouTube上狂刷Model Y教学视频，并精心规划了一条充满特斯拉超级充电站的路线。
我让朋友陪我一起在Turo上标注的取车地点取车，因为我一直在想象自己打不开车门、发动不了引擎，甚至被电动车门卡住的情景。
这些担忧最终都没有发生。
当我坐进蓝色的Model Y，门在轻微的嗡嗡声中咔哒一声关上时，我发现这辆车与我以往驾驶的任何车辆都截然不同。
换挡杆被设计在靠近方向盘的地方，位置正好在你平时会开动雨刷的那个拨杆上；仅在停车场转了一圈，我的单踏板模式就把我的肌肉记忆彻底短路。车内没有实体按钮，虽然极简的外观深受不少人喜爱，但要适应基本操作（如空调流量和车门后视镜）也花了点时间。
在把制动模式调成特斯拉所谓的“爬行（Creep）”模式——即两踏板并用——后，天色已晚，我们必须出发了。
驾驶体验出发的第一段路程虽然慢，却很平稳，我们一路向南驶向圣何塞以北的午餐地点。我大多跟在朋友的车后面，最爱的拉娜·德雷专辑在Model Y的音响系统里听起来格外有劲，低音表现尤为突出。
在购物中心吃的寿司毫无惊喜，我花了15分钟才把车挤进唯一剩余的充电口——两辆巨大的Cybertruck和一丛灌木之间——但好在充电速度很快。我只充到85%以保护电池寿命，然后继续上101号州际公路。
真正的麻烦就在此时开始了。
我并不是一个技术高超的司机，而且对突如其来的声音格外敏感。每当我偏离中心车道或碰到白线时，车辆的警报声与蓝灯会立刻响起，这声音足以把正在打盹的人惊醒。我每被惊到一次就会本能地打方向盘。
当我开启Autopilot时，车辆会提醒我稍微转动方向盘，但只要转动幅度稍大一点，系统就会自动关闭。
我最大的抱怨是特斯拉系统不支持CarPlay，无法把手机上的Google或Apple地图投射到中控屏上。特斯拉自带的地图也不具备“司机视角”旋转功能，且无法放大到显示路口小型环形交叉口等细节。
特斯拉方面未对本稿作出评论。
特斯拉一直采用自有的娱乐信息系统，常被称为汽车软件之王，尤其在导航和警示系统上表现突出，正是很多人购买特斯拉的主要原因。但对我而言，它并不适合“零干扰、清晰指引”的需求。
我多次走错方向，错过出口后只能把车靠边停在101号高速上等系统重新规划路线。一位开皮卡的司机减速并示意是否需要帮助，我摇手示意不需要，因为我真正需要的救星是Google地图。
最终我在手机上打开Google地图作辅助手段，几秒钟内就指明了正确路线。我们准时抵达奥克斯纳德，和最好的朋友共进晚餐。
夜幕降临，我们从奥克斯纳德驶向哈仙达高地的最后一段路程时，我决定在黑暗中确认目的地比舒适更重要，于是与朋友换车，最后90分钟改开他那辆旧思域。
结论如果下次再进行长途旅行，我仍可能会选择租一辆特斯拉Model Y，主要因为它的成本效益。
租特斯拉的费用并不比租普通汽车或其他电动车贵，但它能把我们的油费减半，并提供足够的续航。上周六，我只花了46美元用于充电，尽管途中有不少不必要的绕路。充电时间合理，且每隔几小时停下来伸腿或买杯咖啡也很健康。
若再次规划前往南加州的路线，我会选择一直走I‑5，除非必须转到101。I‑5基本是一条直线，非常适合使用Autopilot。我还会购买一个夹式手机支架，把手机固定在中控屏上方，这样就能实时查看Google地图。
至于是否会购买特斯拉（全新或二手），答案仍未确定。如果埃隆·马斯克未来真的推出他所称的更“平价”Model Y，我会重新审视这个问题。
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