近日，瑞典萨博公司首席执行官迈克尔·约翰逊在接受采访时证实，继泰国以5.6亿美元敲定4架“鹰狮”战机采购后，菲律宾正与萨博就该款多用途战斗机展开谈判。他明确表示，菲律宾对“鹰狮”的兴趣，与泰国的采购决策及泰柬冲突中的实战表现密切相关，尽管菲方采购流程进度较慢，但谈判正有序推进。
事实上，菲律宾对“鹰狮”的关注可追溯至2016年。当年，也就是所谓“南海仲裁案”之后，萨博就嗅到了商机，计划在马尼拉开设办事处，专门推销“鹰狮”战机。那时候，菲律宾空军的多用途战斗机（MRCA）计划目标是采购12到14架现代化战机，组建一支像样的战斗机中队。
起初，萨博主推“鹰狮”C/D型号争取菲律宾订单，却因瑞典出口管制委员会（EKR）以“担心武器被不当使用”为由拒绝批准，推销计划一度受阻。直至2022年，瑞典出口管制委员会才松口同意向菲律宾出口“鹰狮”的可能性；2023年6月，菲瑞两国在香格里拉对话期间签署国防物资合作谅解备忘录，为“鹰狮”入菲扫清关键障碍。
展开剩余77%从2016年到2023年，菲律宾对“鹰狮”的评估虽断断续续，却始终未中断。2024年，双方进一步签署《国防物资与装备采购实施协议》，明确采购流程指导方针，足见菲律宾对该战机的兴趣并非一时冲动，而是经过长期考察与博弈。
菲律宾对“鹰狮”具有浓厚兴趣，核心在于其性能与自身需求高度契合。作为一款四代半轻型多用途战斗机，“鹰狮”搭载先进的PS-05/A有源相控阵雷达（AESA），可同时跟踪多个目标，抗电子干扰能力突出，还能挂载空对空、空对地导弹，甚至包括“流星”超视距导弹，火力配置灵活。
更关键的是，“鹰狮”具备短距起降（STOL）能力，仅需几百米跑道即可起降——这对由7000多个岛屿组成、空军基地分散且多岛简易跑道无法支撑重型战机的菲律宾而言，堪称“量身定制”。凭借这一特性，“鹰狮”可轻松部署至偏远岛屿基地，执行巡逻、侦察及打击任务。
从菲律宾空军现状来看，其主力是12架韩国产FA-50PH轻型战斗机，虽价格低廉，但空战能力几乎没有，难以满足现代化空中对抗的需求；此外，菲军还有老旧的OV-10“野马”螺旋桨攻击机和S-211教练机，它们则根本无法应对高强度现代化作战。
相较之下，“鹰狮”不仅性能全面，还能无缝融入菲律宾现有指挥控制系统（C4I），提升整体作战能力。萨博还承诺提供技术转让与后勤支持，包括飞行员培训、维护设施建设，这对预算有限的菲律宾极具吸引力。
更重要的是，“鹰狮”每小时飞行成本仅4700美元，远低于F-16的8000美元和F-35的3万美元以上，维护简便，堪称“穷国空军”的优选。
尽管对“鹰狮”兴趣浓厚，但菲律宾却迟迟未下定决心，主要受制于三方面因素。
首先是资金压力，菲律宾2024年国防总预算仅50多亿美元，而14架“鹰狮”采购计划需耗资约20亿美元，占比近预算一半。尽管瑞典政府提出可通过出口信贷支持采购，菲财政与国防部门仍顾虑重重——除战机采购外，菲律宾还需在海军、陆军及内政安全领域投入资金，财政压力显著。
其次是美国的“干扰”。此前美国曾向菲律宾推销F-16V Block 70/72战机，该机型配备先进雷达与武器系统，美方还承诺提供全套后勤支持。2022年美方开价25亿美元供应12架F-16，被菲律宾国防部长直言“太贵”，但F-16作为美国主力出口战机，背后有强大政治与军事影响力，且菲律宾是美国条约盟友，采购美制装备可换取更多军事援助与政治支持，这让菲律宾在“鹰狮”与F-16之间摇摆不定。
不过即便菲律宾最终敲定采购“鹰狮”，也难以实现与我军抗衡的目标。中国空军现役的歼-10C、歼-16、歼-20及未来的歼-35，性能均远超“鹰狮”。歼-16作为成熟重型四代半战机，配备更先进的有源相控阵雷达与霹雳-15远程导弹，空战能力全面碾压“鹰狮”；歼-20作为五代隐身战机，更是“鹰狮”无法企及的存在。
更关键的是，中国空军的核心优势在于体系化作战能力——拥有完善的预警机、电子战飞机与数据链网络，战机可实时共享信息，形成“群狼战术”。
反观菲律宾，即便装备“鹰狮”，单机作战能力有限且缺乏体系化支持，面对中国空军毫无胜算。此外，中国在相关海域的军事部署早已形成海空协同体系，涵盖航母、驱逐舰及岛礁基地，菲律宾的“鹰狮”即便部署完成，也仅能起到象征性“秀肌肉”的作用，无法改变区域战略格局。
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